迈克托菲尔从较高的层面来看您可以从可再生电力生产例如太阳能风能或核能开始并使用此类电力。您可以使用电力从这些来源产生电力以制造氢气或氨等燃料然后这些燃料具有足够高的能量浓度或能量密度能够推动船舶穿越海洋。大致是这样吗完全正确。是的。能量密度实际上是一个非常重要的因素。因此当分析师考虑不同的燃料选择时如果你必须拥有一个如此大的油箱以至于你要取消货运能力这也会产生经济影响。因此我们希望从总拥有成本的角度来看待这些燃料。
改造或建造新船需要什么水箱需
要占用多少空间这对您能够运输的货物量意味着什么因此这就是为什么氢衍生燃料特别是氨似乎是最具成本效益的当你考虑所有这 伊拉克B2B清单 些不同的参数时它会上升到最高点因为如果我们能够证明它的安全性和它的性能环境清洁从广义上讲的话它似乎有很大的潜力。行改造以容纳氨例如英格丽德伊里戈延就是这个想法。
有些发动机制造商认为到本世纪
中期他们将拥有专门针对氨量身定制的发动机然后还有改装套件以便您可以以某种方式使用现有的内燃机从而使您能够使用氨。因此这确 通辽电话号码表 实开辟了一条可以部署在水上的解决方案的全新途径。迈克托菲尔明白了。谁是海运脱碳的主要推动者这是来自运输公司本身还是来自雇用他们运输货物的人这些努力的动力在哪里它来自各个不同的地方。
